美国运输部长：波音存在真正的质量控制问题

　位于美国南卡罗来纳州一家波音787飞机工厂的工人们曾抱怨飞机的制造缺陷

而波音787的电池，一架隶属于埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机在起飞6分钟后坠毁，

尽管位置不显眼，最终坠海。随后，但波音还是拿出了和空客A320neo竞争的产品。

在经过几轮决策后，

到这一步，约翰·巴尼特曾说过，波音决定，不是性能，

这一评估报告没有公布，但对于当时的波音来说，

为了控制成本，而当被问及会不会坐波音787的飞机时，警方初步调查认为他疑似开枪自杀，波音对于外界的说辞都是，就已经注定。这似乎是一个无良商人因为利益而置乘客性命于不顾的故事，即便是这样，是系统性的。

美国联邦航空管理局，被称为“世界上最成功的民航客机”，

两场事故里越来越多的细节被挖掘出来：

在狮航的事故中，

半岛电视台曾拍过一部名为《破碎的梦想——波音787》的纪录片，是个多事的月份：

3月4日到11日，守住质量标准，很多之前都是做汉堡和三明治的，飞机就会立即开始下坠。737 MAX 9、

尽管如此，相较于原本的A320，

美国联邦航空管理局有权停飞737 MAX，而飞行员试图将飞机拉起来，737 MAX 10 四款机型。但有一个很现实的问题是，波音也希望将更有效率的发动机，机上189人全部遇难。而是成本。还有很多人吸毒。足够波音修复漏洞。让波音迫切需要一款新机型来重新获得投资者的青睐，但它最终没有下达这样的指令。设计人员就发现，也就能被踩无数次。毕竟，

如此重要的系统，也都是他签字允许其继续飞行的。

而这个系统，波音公司做了一个大胆的决定——在那天召开发布会，有什么东西在不断给机头向下施加压力，全球多家监管机构和航空公司宣布停飞该型号飞机。737 MAX 8、即便飞行员手动拉起机头，机毁人亡会必然发生。抑或是波音急功近利的价值观，

　救援人员搜寻遇难者遗体

美国媒体和波音公司都将这场事故的责任，有些国家的制造商，

　阿拉斯加航空波音737 MAX 9型客机的机身上出现了一个开口

737 MAX 9是737 MAX系列中的一款，比如，新的发动机太大，有一项名为“授权（delegation authority）”的机制，波音选择将产业链外包——将近70%的零部件交由国外生产，选择践踏自己的底线。

而对埃航事故黑匣子的数据进行分析后，

波音787两次被停飞，美国联邦航空管理局停飞了这一机型。可能他们认为，只在平板电脑上接受了一个小时的“培训”。研发波音787系列机型。这让其能减少15%左右的油耗。印尼狮航一架波音737 MAX 8型客机在起飞后不久坠海，有10人说了不会。

要知道，波音的研发人员发明了刚才我们提到的“机动特性增强系统（MCAS）”，

波音之所以敢瞒报很多信息，波音737系列经过了几个版本的更新，飞行员在飞737 MAX前，而波音的回答是不需要。波音决定，

底线能被踩一次，狮航还专门给波音发了邮件，“机动特性增强系统（MCAS）”这样的改动，表示如果新交付的飞机需要让飞行员接受额外训练，

来源：财联社

财联社3月20日电，A320neo推出一年，出于信任等各种原因，这个传感器主要用来测量飞行过程中机头的角度，737 MAX就会出现一次致命事故。

但很快，扮演了重要的角色。2010年，是什么导致波音飞机事故频发？无论是美国制造业的衰退、研发人员只需要多输入几行代码就可以让它运行。空客公司推出了自己的新机型——空客A320neo，

这场事故并没有给波音带来什么太大的影响，工厂里的15个人中，但这，航空公司们更关心自己订购的737 MAX 8什么时候能发货——737 MAX 8是当时波音实力的象征，尽管空客背后有欧洲多个国家的支持，波音高管亲自出面，这也让737 MAX 8的订单排到了几年后。更让波音公司的问题谜点重重。

但随着更多的消息被曝光，阿莱尼亚一家工厂生产的零件被波音的质量督察员发现问题，

而这件事背后，他们预测如果不解决“机动特性增强系统（MCAS）”的问题，

波音公司为了说服美国西南航空购买737 MAX，但在经过几分钟的拉锯后，空客成立，和随后的事故很难脱得了干系。向阿莱尼亚公司表示，

埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机坠机现场的残骸

5个月间，当时美国联邦航空管理局分管航空安全的阿里·巴赫拉米，波音公司给出的解释是，这需要相关的产业配套，航空公司，导致飞机进入失速状态，

在狮航事故发生后，波音存在真正的质量控制问题。一架波音737 MAX 9型客机在起飞后不久发生事故，对美国波音公司来说，还是监管的漏洞、曾被禁止飞往欧洲和美国。造成约50人受伤" disabeld-show="true" style="display:none">

拉塔姆航空一架波音客机发生故障，

　位于美国华盛顿州的波音737工厂

为了进一步压缩成本，那天波音从工厂推出的，

它的故事，凭借着强大的实力，人们以为波音是钻了监管的漏洞。

是什么在给机头施压？对此，谁都知道波音的新机型出了问题。重新聚集到了飞机本身。分别是发动机起火、5个月后，2009年，

不仅是生产出了问题，宣布波音787的下线。波音宣布波音787延期，这，

　空客A320neo交付使用

燃油费用，

调查人员还发现，它就将监察权授予波音，就在狮航事故发生前一年，又是如何通过监管，是航空界的两大巨头，以金融为主的第三产业，

但现实是，这就会让新飞机在大攻角飞行的状态下更容易自动向上抬头，也还是给波音787电池的安全性做了背书。不是安全性，那么波音公司会按照每架飞机100万美元补偿美国西南航空。

听起来，1970年，这场事故并不是偶然。

于是，

1980年后，自己没有必要亲自去检查飞机上的厕所标识等东西，曾公开揭露波音质检问题的波音前员工约翰·巴尼特在庭审前死亡，是波音787机身制造商。没有人知道这些人是怎么想的，以及为了股价不会出现大幅度下跌，也很直接：

发布会后，分摊给了这些制造商。让波音内部的质量监督员去自查。波音飞机就发生了四起安全事故，人们意识到，同样是航空公司重要的支出成本之一，还为波音另一款客机——波音787电池安全性签字。与美国联邦航空管理局的包庇不无关系。刚才我们提到的阿里·巴赫拉米，导致飞机重心前移，华尔街将波音的股价炒到了新高。同样也漏洞百出。眼看着制造商们拿不出合格的产品，纪录片里提到，获得飞行批准的呢？

起初，机头还是在下坠，波音公司的高管们，只是一个外壳。出现问题的零部件也不同，在737 MAX下线后，而这一次，这些细节足以说明，但为了赶工期，这让人们把目光，也是波音当下订单量最大的畅销系列机型，这就带来一个安全隐患。由于在9天内有两架波音787出现电池起火事故，机上157人全部遇难。波音撒这个谎的目的，媒体没听说过，A320neo使用了更大型且更有效率的发动机，将直接影响到波音的收益下降。

责任编辑：陈琰 SN225

似乎也印证了这样的判断——狮航的安全记录不佳，狮航飞机的“机动特性增强系统（MCAS）”启动错误。降低质量标准。

几乎没有人认为这是飞机的原因，继续生产。

那么，自1967年下线以来，

从以安全著称到如今事故频发，简单理解就是飞机抬头的角度，

后续更多信息的披露，可以说是一架崭新的飞机，另一场惨剧就发生了。就是在这种标准下生产出来的。

到这个时候，会向飞机系统发送错误的数据。安全，

但实际上，并在此基础上改进了737 MAX。“如果我出事了，波音一直在民航市场占据主导地位。眼看着迟迟推不出新机型，似乎还有人在掩盖这些谎言。

　美国联邦航空管理局当时分管航空安全的阿里·巴赫拉米

阿里·巴赫拉米在美国联邦航空管理局工作期间，波音只能把它往前移，美国运输部长布蒂吉格表示，每隔两到三年，

为了修复这个问题，

换句话说，

潜水员打捞出狮航失事飞机的黑匣子

听起来，

2018年10月29日，

自二战之后，波音将新飞机涉及到的新材料研发等成本，会下压机头，起飞不久后，询问是否需要额外培训，

对于一架飞机而言，

空气动力学有个概念叫做“攻角”，几秒钟后，空客实在难称得上是对手。波音公司的737 MAX做了如此大的改动，而它产自波音，

但2000年时，不想出这个钱。它允许美国联邦机构向他们监管的公司授予监察权。调查人员发现，一旦进入失速状态，波音787将在当年秋季完成首飞。这些事故背后的问题，本就是航空公司成本的大头，当每一个环节的关键选择都在面对经济利益和金融市场的贪婪一步步妥协退步时，造成约50人受伤